Ody - Üdy Dersi

GÜZERGÂH BELGE VE MALİYET ANALİZLERİ

GÜZERGÂHLAR VE SEFER MALİYETLERİ

GÜZERGAHLAR

A) GÜZERGAHLAR:

Güzergahları incelerken, ülkemizin Avrupa'ya yönelik ihracat taşımalarında en çok kullanılan güzergahları incelemekte yarar vardır.

Bu cümleden olarak, burada ihracatımızın en fazla olduğu Almanya, İtalya, Fransa

gibi ülkelere yapılan taşımalarda kullanılan en etkin güzergahlar üzerinde durulmaktadır.

KARAYOLU İLE EŞYA TAŞIMACILIĞINDA KULLANILMAKTA OLAN TÜRKİYE VE KOMŞU ÜLKELER KARA SINIR KAPILARI

1 -    KAPIKULE - KAPITAN ANDREOVO(BULGARİSTAN)

2-     HAMZABEYLİ - LESOVO (BULGARİSTAN)

3-     İPSALA - KIPOU EVROU (YUNANİSTAN)

4-     CİLVEGÖZÜ - BAB AL HAWA (SURİYE)

5-     HABUR - ZAKHO (IRAK)

6-     GÜRBULAK - BAZARGAN (İRAN)

7-     SARP - VALE   (GÜRCİSTAN)

1- ALMANYA

1.1      Güzergah :

İstanbul (Pendik/Arnbarlı/Çeşme - Roro) - Trieste (I) - Villach (A) -Salzburg (A) - Salzburg (D) - Almanya

Bu güzergahta Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Trieste(I)-Villach(A)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır. Yada Trieste'den direkt trenle Salzbourg'a gidilebilmektedir.

1.2      Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Bregovo/Kalotina (BG) - Gradina (SCG) - Batrovci (SCG) - Bajakova (HR) - Bregana (HR) -Gruskovje (SLO) - Sentilj (SLO) - Spielfeld (A) - Şuben (A) - Passau (D) -Almanya

Bu güzergahta Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Bajakova(HR)-Djurmanec(HR)-Trzec(SLO)-Maribor(SLO)-Wels(A) Almanya şeklinde olmaktadır.

1.3      Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Rousse (BG) - Giurgiu (RO) - Nadlac (RO) - Nagylak (H) - Hegyeshalom (H) -Nickelsdorf (A) - Şuben (A) - Passau (D) - Almanya

Bu   güzergahta  Avusturya   ve   Macaristan   geçişi   için   tren   kullanılması

durumunda    güzergah   Nagylak(H)-Szeged(H)-Wels(A)-Almanya    şeklinde

olmaktadır.

Ancak yalnızca Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah

Nagylak(H)-Sopron(H)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır.

2-  İTALYA

2.1      Güzergah :

İstanbul (Pendik/Ambarlı), İzmir(Çeşme) - Trieste(I) - İtalya

2.2      Güzergah :

İstanbul - İpsala (TR) - Neas Gefyras Kipou Evrou (GR) - Patras (GR)

-               Roro) -Bari (I) / Ancona (I) - İtalya

2.3      Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Bregovo/Kalotina (BG)

-               Gradina (SCG) - Batrovci (SCG) -Bajakova (HR) - Gradna (HR)   -
Ljubljana (SLO)- Nova Gorica (SLO) - Gorizia (I) - İtalya

3-  FRANSA

3.1 Güzergah :

İstanbul (Pendik/Ambarlı) , İzmir(Çeşme) - Trieste(I) - Venti Miglia (I) -Nice (F) - Güney Fransa

3.2     Güzergah

İstanbul (Pendik/Ambarlı), İzmir(Çeşme) - Trieste(I) -Ouk (I) - Modane (F) - Fransa

3.3       Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Bregovo/Kalotina (BG) - Gradina (SCG) - Batrovci (SCG) - Bajakova (HR) - Bregana (HR) -Gruskovje (SLO) - Sentilj (SLO) - Spielfeld (A) - Şuben (A) - Passau (D) -Almanya

Bu güzergahta Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Bajakova(HR)-Djurmanec(HR)-Trzec(SLO)-Maribor(SLO)-Wels(A) Almanya şeklinde olmaktadır.

3.4       Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Rousse (BG) - Giurgiu (RO) - Nadlac (RO) - Nagylak (H) - Hegyeshalom (H) -Nickelsdorf (A) -Şuben (A) - Passau (D) - Almanya

Bu güzergahta Avusturya ve Macaristan geçişi için tren kullanılmasıdurumunda güzergah Nagylak(H)-Szeged(H)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır.Ancak yalnızca Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Nagylak(H)-Sopron(H)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır.

4-   İNGİLTERE

4.1 Güzergah :

İstanbul (Pendik/Ambarlı/Çeşme - Roro) - Trieste (I) - Villach (A) - Slzburg (A) - Salzburg (D) - Almanya - Saarbrücken (D)- Lüxemburg - Belçika -Calais(F) (Roro) - Dover (UK)

Bu güzergahta Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Trieste(I)-Villach(A)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır.Yada Trieste'den direkt trenle Salzbourg'a gidilebilmektedir.

4.2 Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Bregovo/Kalotina (BG)-Gradina (SCG) - Batrovci (SCG) - Bajakova (HR) - Bregana (HR) -Gruskovje (SLO) - Sentilj (SLO) - Spielfeld (A) - Şuben (A) - Passau (D) - Almanya-Saarbrücken (D)- Lüxemburg - Belçika - Calais(F) (Roro) - Dover (UK)

Bu güzergahta Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Bajakova(HR)-Djurmanec(HR)-Trzec(SLO)-Maribor(SLO)-Wels(A) Almanya şeklinde olmaktadır.

4.3 Güzergah :

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Rousse (BG) - Giurgiu (RO) - Nadlac (RO) - Nagylak (H) - Hegyeshalom (H) -Nickelsdorf (A) -Şuben (A) - Passau (D) - Almanya- Saarbrücken (D)- Lüxemburg - Belçika -Calais(F) (Roro) - Dover (UK)

Bu güzergahta Avusturya ve Macaristan geçişi için tren kullanılmasıdurumunda güzergah Nagylak(H)-Szeged(H)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır.Ancak yalnızca Avusturya geçişi için tren kullanılması durumunda güzergah Nagylak(H)-Sopron(H)-Wels(A)-Almanya şeklinde olmaktadır.

5-  RUSYA

5.1       Güzergah :

Samsun (Roro) - Novorossijsk (RU)

5.2       Güzergah :

Zonguldak (Roro) - Odesa (UKR) - Rusya

5.3 Güzergah:

İstanbul - Kapıkule (TR) - Kapitan Andreevo (BG) - Rousse (BG) - Giurgiu (RO)Moldovya - Ukrayna - Rusya

Bu güzergahlardan başka Trabzon ve Rize'den de zaman zaman Soci Limanına feribot seferleri düzenlenmektedir.

KARAYOLU İLE YOĞUN TAŞIMA YAPILAN BAZI ÜLKELERDE KULLANILMAKTA OLAN BELGE ÇEŞİTLERİ

B) SEFER MALİYETLERİ:

Yaptığımız taşımacılık işinin karlı yada az karlı veyahut karsız olduğunu anlayabilmemiz için öncelikle maliyetlerimizi çok iyi tespit etmemiz lazımdır. Maliyetlerimizi tespit ederken bir aracın verimli çalışması gerektiğini unutmamamız lazımdır.Yani verimliliğin düşmesi,tespit edilen maliyetleri de doğal olarak artıracaktır.Bunun için maliyetlerde rakamsal olarak görülmeyen zaman unsuru çokönemlidir.

Ülkemizde, Avrupa'ya yönelik taşımacılık sektöründe kullanılan araçların yılda ortalama 18 sefer (gidiş-dönüş) yaptığı kabul edilir. Yani ayda 1,5 sefer olarak alındığında o aracın verimli çalıştığı varsayılmaktadır.Pek tabii ki,bu seferlerin Kıta Avrupa'sına yapıldığı varsayılmaktadır.Ancak Yunanistan,Bulgaristan gibi yakın komşu ülkelere yapılan taşımalarda verimlilikten söz edebilmek için yıllık ortalama sefer sayısının daha fazla olması gerektiği açıktır.

Bununla birlikte, bazı Avrupa Ülkelerinde aracın verimliliği bir yıl içerisinde yaptığı kilometre ile ölçülür.Bu açıdan baktığımızda Avrupalı taşıyıcıların araçlarının daha verimli çalıştığı söylenebilir.Öyle ki,taşıyıcılarımızın beher aracı yıllık yaklaşık olarak basit bir hesapla 18 sefer x 4000 km = 72000 Km yapmaktadır.Oysa Avrupa'lı taşıyıcının beher aracının yıllık ortalama 250-300 bin Km yaptığı bilinmektedir.Avrupa Birliği içerisinde gerek eşya gerek araç ve gerekse insan dolaşımının serbest olması oradaki aracın zaman kayıplarını nerdeyse sıfıra indirmektedir.Oysa bizdeki araçların vize,geçiş belgesi sorunları ve en önemlisi gümrük için fazlaca zaman kaybetmesi aracın verimliliğini düşürmektedir.

Türk taşımacısının daha baştan dezavantajı olan zaman kaybına yönelik bu unsurlara ek olarak yükleme planlamasının iyi yapılmaması verimliliği daha çok düşürecektir.Bunun için taşımacılarımızın yük ve araç planlamasını en etkin bir şekilde yapmaları gerekmektedir.İyi bir planlama ve araç yönetimi ile verimlilik artacak ve maliyetler düşecektir.

Sefer maliyetlerini hesaplarken bunları iki ana başlıkta toplamamız gerekir: Sabit ve Değişken maliyetler.